北京时间12月18日，美股盘前，蔚来公告，公司已与CYVN Holdings L.L.C(“CYVN Holdings”)通过其联属公司CYVN Investments RSC Ltd(“投资者”或“CYVN”)订立股份认购协议。CYVN为总部位于阿布扎比的投资主体。
根据股份认购协议，CYVN将投入现金总额22亿美元（约合人民币156亿元），以每股股份7.50美元的购买价认购2.94亿股公司新发行A类普通股(“12月投资交易”)。
CYVN Holdings是总部位于阿布扎比的专业投资机构，聚焦先进、智能移动出行领域进行投资。CYVN Holdings旨在通过对世界各地的行业领导者进行投资并与之开展合作，创建一个智能移动出行平台。
盘面上，蔚来汽车美股盘前拉升一度涨超10%。截至发稿，蔚来汽车美股盘前涨幅为9.023%。
6月20日晚间，蔚来发布公告称，与阿布扎比投资机构CYVN Holdings签订股份认购协议。根据协议，CYVN Holdings将通过定向增发新股和老股转让的方式向蔚来进行总计约11亿美元的战略投资。“此次投资交易将进一步强化蔚来的资产负债表，为我们在加速业务增长、推动技术创新、建立长期竞争力方面的持续努力提供动力。”蔚来董事长李斌曾表示。
7月12日，蔚来宣布，公司已完成来自CYVN Holdings的7.385亿美元战略股权投资。
“市场资格赛已经进入后期，明、后年（竞争）会非常惨烈。我在公司内部强调，对明年市场竞争要放弃幻想，也要对‘以价换量’（的打法）放弃幻想。”12月14日，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在企业沟通会上谈及明年市场预判时，显得十分谨慎。
在该沟通会上，李斌称蔚来明年要推第二品牌，换电“朋友圈”将继续开放。
第二品牌只规划3款车型
“2024~2025年会是高端纯电产品集中爆发的一年。对于整体销量预期，我们预计，明年第一季度之后蔚来能够稳定保持在2万辆月销量的基线以上。”李斌表示，为了应对竞争，蔚来已经明确了接下来的品牌及产品布局。
具体来看，明年蔚来汽车主品牌不会发布新车，核心是卖好现有的8款车型。从长远来看，蔚来品牌的售价也会不断提升，30万元以下的市场今后会交给蔚来的第二品牌。
第二品牌的推出，被蔚来视为明年的一大工作重点。据李斌透露，第二品牌其实并不叫“阿尔卑斯”，而是一个非常接地气的名字，这一品牌也将帮助蔚来进入到20万元级别的市场中。
从定位来看，蔚来的第二品牌会立足家庭市场，该品牌的全生命周期预计只有3款车型。不过，蔚来第二品牌的单款车型月销量内部预期在5万辆以上。目前，第二品牌的第一款车型已在近期完成了VB车（开发验证试制样车）的试制下线。但是李斌表示，蔚来并不急于将其推向市场。“20万到30万元的市场竞争会越来越激烈，等大家都‘筋疲力竭’了，（蔚来）再推（第二品牌）。”李斌说。
此外，李斌还表示，蔚来的MPV项目已经立项了，只是车型推出速度没有那么快。“确实早一点推（MPV车型），（市场表现）可能会好一点，但现在已经晚了，索性也就不着急了。我们要‘后发制人’。”李斌说。
换电业务不是包袱
“换电不是蔚来的包袱，而是护城河。”在李斌看来，换电业务之于蔚来，就好像云服务之于亚马逊，因为两者都有很强的网络效应，需要很长的建设周期，也需要在内部先使用起来。
在不久前，蔚来宣布与长安汽车、吉利汽车两大主机厂在换电业务上进行合作。按照协议，这两家主机厂会推出换电版本的车型，并将使用蔚来的换电网络。蔚来在换电网络上也会做出区别，另开发一套换电网络，实现“公用”。
据李斌透露，在长安汽车和吉利汽车之后，蔚来在换电业务上还有更多的合作伙伴加入，目前已经又签署了一家新的合作伙伴。
“但蔚来在今年开放换电领域的合作，并不是因为资金压力。换电服务并不是亏钱的业务，蔚来每个换电站单日如果能有60单，就能实现盈利。”李斌说。
根据蔚来内部测算数据，蔚来一个换电站一年的（运营）成本在30万~40万元左右，如果单看上海地区，蔚来的换电业务目前已经能够实现盈利。
