同专家讨论了碳化硅在新能源车中的渗透率和未来发展趋势，包括：
1、价格下降预期以及产能提升和竞争情况。国内车企在芯片供应方面仍面临挑战，但也取得了一定进展。
2、对于国内衬底的价格水平和国外品牌的报价进行了比较，国内衬底价格较低但 良率和技术水平仍有差距。
3、国内厂商逐渐开始供应国外器件，但国产化进程需要时间。
4、讨论了国内电动车零部件的国产化情况和一些主要供应商，以及衬底厂商的出口情况。比亚迪正在自主生产衬底，但产能尚未确定。碳化硅模块的价格在5000到7000块人民币之间，未来可能有降幅。
详细介绍
1.碳化硅在新能源车中的应用和价格预期
介绍了碳化硅在新能源车中的渗透率情况以及未来的发展趋势。讨论了价格方面的问题，包括原材料和代工费用的影响，以及碳化硅器件的降价预期。同时还提到了产能的提升和竞争情况。预计在2025年或2026年，碳化硅的价格将会有较大幅度的下降。
2.国内车企芯片供应现状及展望
特斯拉和比亚迪是目前主流车型中使用的主要供应商，国内车企大多采用电驱模块。然而，国产芯片在上车验证和量产方面还存在一定的困难， 目前主要依赖国外品牌。比亚迪虽然拥有晶圆 厂，但自主设计研发能力还不足，目前主要以代工为主。整体而言，国内车企在芯片供应方面仍面临挑战，但也有几个品牌在验证和开发中取得了一定进展。
3.国内衬底价格走势及对比分析
讨论了国内衬底的价格水平、品牌报价、等级划分以及未来预期。目前国内衬底价格主要集中在5000到6000元，明年预计会降至4000元以下。对比国外品牌，国内衬底厂商报价较低，但实际拿到的价格和货物也具有不确定性。此外，国内衬底的良率和技术水平与国外品牌相比仍存在差距，但在产量和价格方面相对接近。
4.国内碳化硅产业链的现状和国外竞争格局
国内碳化硅产业链的发展现状以及国外的竞争格局。其中提到了几家具备较好产能和出货能力的厂商，包括55所、ST、英飞凌和罗姆等。国外的头部品牌包括科锐、英飞凌等。
5.国内车企供应链及模块厂商分析
讨论了国内车企的供应链及模块厂商情况。目前国内车企主要依赖海外模块厂商，但比亚迪作为电驱需求最大的车企，其供应源头主要是博世和ST。模块厂商与wolf speed的合作关系较多，而国内车企在衬底开始做模块的情况较少。三安和比亚迪是目前国内从衬底开始做模块的主要企业，其他企业涉及较少。中字头企业可能具备整合衬底供应链的能力。
6.国产化顺序及替代关系的探讨
讨论了国产化顺序及替代关系。目前国内厂商逐渐开始供应国外器件，但国产化进程还需时间发展。衬底、外延片和碳化硅MOS等器件已经有了国产替代品，但一致性和可靠性仍需验证。整个产业链条中，外延研发进展最快，国产器件逐渐取代进 口产品。然而，芯片设计和工艺成熟度也是影响国产器件性能的因素。
7.国内电动车零部件国产化情况分析
讨论了国内电动车零部件的国产化情况，主要涵盖了电驱、OBC、逆变器等部件。其中，比亚迪对OBC的需求量最大，国内主要的OBC厂商有威迈斯、新锐、福特和英搏尔等。在电驱方面，晶圆厂商和模块厂商都在积极 跟进，以争取进入电动车零部件市场。目前已有一些厂商在谈判合作，但产品仍需经历不断地改进和量产。预计像13所、55所、瞻芯和瀚薪、清纯等几家厂商有望在未来成为主要的电动车零 部件供应商。
8.国内衬底厂商出口情况及供应链详解
讨论了国内衬底厂商的出口情况，包括天科、天岳、三安、东尼电子等厂商的合作对象和签约量。同时还涉及了产能、出货价格和良率等详细信息。此外，对于天岳的产能预测也有所提及。
9.关于比亚迪衬底产能和器件价格的问题
关于比亚迪衬底产能、价格和碳化硅模块的成本等问题。专家表示，比亚迪正在自主生产衬底，并订购了200台长晶炉，但具体产能尚未确定，需要逐步交货和调整。碳化硅模块的价格目前在5000到7000元之间，未来可能会有降幅。而IGBT模 块在车上的价值相对稳定，变化不会太大。
Q/A
Q:碳化硅的渗透率情况如何？
A:新能源车都在用碳化硅，未来随着产能和价格的改善，渗透率会增长。但真正的量需要1到2年后。现在车型越来越多，明年预计会更多。从价格来看，碳化硅晶圆降价需要两年以后。原材料价格会降40%到50%，但还需要考虑代工费用。
Q:不同车型单车价值量情况和供应商选择情况是怎样的？
A:目前单车价值量情况还需要进一步了解，具体的供应商选择情况可以参考表格中的数据。
Q:国产器件厂商在碳化硅芯片领域的进展如何？
A:目前国产厂商还没有进入工业领域，真正进入工业领域的还需要至少一年时间。在乘用车领域，国产品牌已经在电源和OBC等领域开始尝试使用国产芯片。在碳化硅模块领域，已经有 一些厂家开始在车上验证，但数量还不多。
Q:哪些国产厂商正在进行碳硅芯片的验证？
A:有3到5个品牌正在进行碳化硅芯片的验证，其中一些已经获得了模块厂商或车厂的认可，但大部分还处于验证阶段，并未投入量产。
Q:衬底价格现在水平在什么情况？
A:国外品牌价格在7-8千，六寸的国内在5000-6000元，预计明年可能在4000，有些品牌报价甚至低于四千多。
Q:国内龙头和科锐相比价格差多少？
A:价格差异比较大，科瑞对国内的报价比国内品牌低，但价格不具有真实性。
Q:国内车企使用海外器件的情况如何？
A:国内车企大多找合伙或配套模块厂商合作，目前比亚迪和博世是主要供应商。
Q:衬底厂商已经国产化了吗？
A:有很多衬底厂商已经签了国外器件厂商的销售合同。
Q:电驱模块厂商为什么想用国产碳化硅？
A:是因为国产碳化硅已经在今年开始出货，并且能够达到一定的规格。
Q:国内上车的模块厂商有哪些？
A:国内模块厂商有很多家，包括像华润微、士兰微、 三安甚至包括基本这些厂商。但需要时间来去换，这些厂商基本上都是在用时间来去换25年、 26年以后的上车机会。今天已经有一些成熟的晶圆可以送到模块厂商，并且可以让模块厂商做成 一个成熟的模块。
Q:哪些模块厂商的产品已经成熟可用？
A:以今天这个时间点来看，可能会有几家模块厂商的产品已经成熟可用，如13所、55所、瞻芯。
Q:碳化硅模块成本的计算方式是什么？
A:碳硅模块的成本计算方式是碳化硅晶圆的价格和碳化硅MOS的价格，再加上封装的成本。
Q:碳化硅模块的价格会降低吗？
A:在25年后可能会降到3000多块钱。
Q: IGBT在车上的价值是多少？
A: IGBT模块的价格没有降低，可能只是针对工业的IGBT的有一些降低。车上主驱的模块价格变化不会太大，大概是几百块钱。
