近日，无锡摩芯半导体有限公司（以下简称“摩芯半导体”）与某头部新势力主机厂（以下简称“主机厂”）达成深度合作，双方按照“优势互补、市场主导、互利共赢”的基本原则，充分发挥各自优势，围绕汽车电动化、智能化、网联化和共享化的发展趋势，在域控制器芯片应用、技术研发和供应链生态建设等方面开展深度合作，通过发挥摩芯半导体在域控制芯片领域产品与技术优势，以主机厂在智能电动汽车领域应用为牵引，加快摩芯半导体的产品应用，共同构建“芯片+整车”自主可控的产业强链。
双方的合作主要落地在主机厂下一代产品平台的E/E架构上。在新一代产品规划中，作为新能源汽车行业头部，主机厂在技术研发上投入了大量资源，采用行业先进的E/E架构。双方就主机厂E/E架构下域控芯片的产品定义、芯片的供货时间、供货价格和供应策略，以及生态合作等细节进行了约定。该头部新能源主机厂的市场份额和销售规模将逐步扩大，预计从2025到2028年，按照双方深度合作的细节和销量预估，其在摩芯半导体的采购总额拟超十亿元人民币。
近年来，整个汽车行业处在急剧的变化中，行业在快速向着电动化、智能化、网联化和共享化的方向演进。其演进的驱动是功能的增加和成本的降低，从而为消费者提供更舒适的驾乘体验和更安全的行驶保障。演进的内在表现则是整车E/E架构（电子电气架构）的升级。汽车的电子化部件对应着各种功能，功能的增加最开始是通过增加电子部件来实现，但是增多之后就需要通过集成来降低成本，所以汽车E/E架构趋势逐步从分布式向域集中式再向中央集中式演进。域集中式E/E架构和中央集中式E/E架构，都是基于域来划分的架构，核心都是为了降低成本，将多个功能部件按照某种方式来划分并集中在一起形成“域”。两者区别在于：域集中的架构是按照功能来划分，中央集中架构按照物理空间来划分。
E/E架构发展趋势
行业普遍把中央集中式E/E架构视为比域集中式E/E架构更先进的架构，其核心就在于中央集中式架构能更好的集成功能和降低成本。这也是汽车发展的核心驱动力。同样从这个角度出发，汽车的部件集成、芯片的功能集成也不是无限地集中和集成，这样做反而会增加成本。汽车的各种功能部件遍布在其内部约十几立方米的空间里，需要很多的线束进行连接，再结合生产、组装、维修等因素，作为行业专研汽车域控芯片的公司，摩芯半导体预测，至少在未来十年，汽车的控制芯片依然会分成三个类别。第一类是偏重算力的核心计算类芯片，主要处理汽车上的大量运算，包括自动驾驶、座舱、网联、娱乐等；第二类是核心控制类芯片，承载边缘计算、各种域的控制、协同和通信等功能；第三类是汽车的采集和执行端的芯片，承载物理信号的采集和预处理，末端的执行，或是一些智能终端的产品。
核心控制芯片领域的供应壁垒很高，是目前车规控制芯片领域唯一没有突破国产化的领域。摩芯半导体聚焦在核心控制类芯片领域，致力于为客户提供高安全、实时的核心控制类芯片，摩芯半导体在芯片的功能安全、可靠性、信息安全、实时处理以及生态链方面积累良多，并选择全球头部的供应链合作伙伴来保证生产质量。在车规认证方面，摩芯半导体目前已获得德国莱茵颁发的ASIL-D级别功能安全流程认证、ASIL-D级别功能安全架构认证以及质量体系认证。在车规核心控制类芯片领域，摩芯半导体走在了国产芯片的前沿。
摩芯半导体获得ISO26262 ASIL-D认证
主机厂正是看中摩芯半导体在车规核心控制芯片领域的优势，选择与摩芯半导体深度合作——一方面解决供应链本土化的问题；另一方面，随着汽车新四化的发展，核心控制类芯片在整个汽车E/E架构中的重要性越发凸显。通过与摩芯半导体的合作，主机厂可以更好地给消费者提供集成更多功能，具备更高性价比的产品。
随着中国在全球汽车市场地位的逐步上升，中国汽车产业链公司，包括芯片公司，一定会随着中国汽车品牌的崛起，同步快速成长突破。“芯片+整车”自主可控的产业强链是中国汽车品牌崛起的底层保障，摩芯半导体致力于为中国汽车客户服务，为中国汽车走向世界添砖加瓦，提供助力。
