10月24日晚间，广汽集团发布公告，经股东各方协商一致，拟对广汽三菱、广汽三菱汽车销售公司实施股权调整等重组事项，主要包括三方股东共同向广汽三菱及广汽三菱汽车销售公司增加投入用于清偿债务。此外，广汽集团将受让三菱汽车、三菱商事持有的广汽三菱30%、20%股权，受让完成后广汽三菱将成为广汽集团全资子公司。广汽三菱将广汽三菱销售公司50%股权、30%股权、20%股权出让给广汽集团、三菱汽车、三菱商事。
同日，三菱汽车公司官网也发布了关于中国业务结构变动通知。三菱汽车在通知中表示，在过去2～3年里，中国汽车产业面临急剧的市场变化，向电动车的过渡比预想得还要快，三菱汽车计划在2022年12月投入新型车等挽回销售，但计划未达标，从今年3月开始，为了调整库存，停止了工厂的运转。基于此，该公司对中国战略进行了彻底的重新审视，并终止中国三菱品牌车辆的本土化生产。
重组完成后，广汽埃安将利用广汽三菱工厂实现增产扩能，广汽三菱汽车销售公司将由广汽集团与三菱汽车、三菱商事共同持股。此次重组之后三菱品牌汽车在中国的本地生产将终止，也预示着三菱汽车正式退出中国。
在此之前，广汽三菱就频繁陷入“退市”传闻，但随后均被官方否认。今年3月，广汽三菱官方对外表示：“广汽三菱正常经营，三菱没有退出，工厂也在正常运转。”4月底，因销量低迷，广汽三菱在华唯一的生产基地——长沙工厂从3月8日至5月暂停生产新车，预计6月重启新车生产。从4月开始，广汽集团已不再单独对外公布广汽三菱的销量。与此同时，广汽三菱也深陷停产裁员漩涡。7月，一则《致广汽三菱全体员工的一封信》显示，广汽三菱目前的产品受市场转型的影响，销售远未达预期，广汽三菱经营陷入困境。在行业变革的大环境下，广汽三菱经营层和股东方经过慎重讨论，广汽三菱于6月正式进入临时停产阶段。与此同时，广汽三菱需要根据实际情况进行人员结构的优化。
另有数据显示，截至2022年底，广汽三菱经审计总资产为61.22亿元、总负债为49.59亿元、净资产为11.63亿元，2022年度营业收入为41.30亿元、利润总额为-13.49亿元。截至2023年3月底，经审计总资产为41.98亿元、总负债为56.13亿元、净资产为-14.14亿元。
据悉，三菱汽车是最早进入中国市场的日系品牌之一，迄今入华已有50个年头。早在1973年，三菱便在中国出售中型卡车，此后相继在中国市场成立东南汽车、广汽三菱两家合资公司。
（来源：《中国质量报》）
