半导体产业网获悉：3月1日，在特斯拉投资者大会上，特斯拉方面表示，下一代平台将减少75%的碳化硅。受此消息影响第三代半导体概念股跳水，其中，天岳先进股价大跌超10%。
事件回顾：当地时间3月1日，在特斯拉投资者大会上，特斯拉汽车制造成本将进一步下降，下一代车型制造成本将降低50%。特斯拉表示，为降低电子设备的复杂性和成本，特斯拉正在设计车内85%的控制器。在下一代平台中，特斯拉正在设计全部的控制器。目前，特斯拉车型中，控制器自研比例最高的是Cybertruck ，自研率为85%，而下一代车型的自研比例将达到100%。Cybertruck和未来所有汽车将转向48伏电力系统。从供应链角度来看，特斯拉方面表示，到目前为止，汽车中的低压电子设备一直很杂乱。高管们指出，从Model S到Model 3，特斯拉将其线束减少17公斤，未来线束将进一步减少。
特斯拉介绍，更高效的动力系统，实现效率化。驱动系统更轻量，重量减少 20%，与传统汽车相比成本降低 65%。动力系统电子零件和相关的微处理器，采用尺寸更小、排列更加密集的碳化硅晶体管。为特斯拉定制的微处理器可以削减成本，同时提高相关电子元件的功率。下一代动力系统依然会用碳化硅晶体管，但使用量减少 75%，同时并不损害汽车的性能和效率。
下一代永磁电机将完全不使用稀土材料，且不损失能效，总制造成本下降1000美元。而针对特斯拉的制造工艺和成本，特斯拉表示，目标是下一代汽车可以由更多人同时组装，组装成本降低50%；马斯克直言，我们不认为其他任何汽车制造商可以接近我们的成本。?
事件点评（个人观点，仅供参考）：降低造车成本，赢得更多市场！当前新能源汽车品牌林立，后起之秀不断杀出，特斯拉目前整体价位于中高端，市场竞争是残酷的，消费者在价格面前也会望而却步。也就是说，很多人在价格面前还是不会选择特斯拉。马斯克打算推出一款新车，一台价格比Model 3价格还低的新车。外界估计，这台入门款的特斯拉新车上市之后的价格会在3万美金左右，换算成人民币的话应该在20万上下。特斯拉此举操作更明确的是为了降低供应链、产线和整车整体造车成本，拟通过更低廉的价格去赢得更多的市场份额。
技术创新迭代，?加速成本降低！同时，针对特斯拉提出的下一代动力系统依然会用碳化硅晶体管，但使用量减少 75%，可以说当前车规级碳化硅器件价格还是较高，不是说车规级碳化硅器件不好，而是对特斯拉来说为了降低成本，不得不降低和减少碳化硅器件使用。并且称采用尺寸更小、排列更加密集的碳化硅晶体管，也说明技术的创新进步，加速了碳化硅衬底到器件应用端价格的下降?。技术成熟加速碳化硅器件下降是趋势，但是价格下降到何种地步，还需要市场进一步的反馈。
少即是多！从另一个角度看，况且国内新能源汽车厂商并不是所有车型都采用了碳化硅器件，基本都是中高端车型才会采用碳化硅器件，说明当前碳化硅器件成本还相对成本略高。特斯拉以技术创新和产线管控加速成本降低，或者迫使供应商加速尺寸更小、排列更加密集的碳化硅晶体管且成本降低，以至于能推出更低成本车型都使用了25%碳化硅器件，其他高端车型使用碳化硅比率应该会更高。至于，特斯拉下一代车型使用情况如何，或者会不会在高端的车型中使用更多碳化硅器件，这些都要拭目以待！（虽然第三代半导体概念股今天跳水，但是长期来看依然向好！）
备注：上述观点仅代表点评人个人观点，仅供参考。
