3月1日，特斯拉2023年投资者日在得州超级工厂举行。
会议上，特斯拉表示，为降低电子设备的复杂性和成本，特斯拉正在设计车内85%的控制器。在下一代平台中，特斯拉正在设计全部的控制器。
目前，特斯拉车型中，控制器自研比例最高的是Cybertruck ，自研率为85%，而下一代车型的自研比例将达到100%。
Cybertruck和未来所有汽车将转向48伏电力系统。
从供应链角度来看，特斯拉方面表示，到目前为止，汽车中的低压电子设备一直很杂乱。高管们指出，从Model S到Model 3，特斯拉将其线束减少17公斤，未来线束将进一步减少。
此外，特斯拉介绍，更高效的动力系统，实现效率化。驱动系统更轻量，重量减少 20%，与传统汽车相比成本降低 65%。动力系统电子零件和相关的微处理器，采用尺寸更小、排列更加密集的碳化硅晶体管。为特斯拉定制的微处理器可以削减成本，同时提高相关电子元件的功率。下一代动力系统依然会用碳化硅晶体管，但使用量减少 75%，同时并不损害汽车的性能和效率。
下一代永磁电机将完全不使用稀土材料，且不损失能效，总制造成本下降1000美元。
而针对特斯拉的制造工艺和成本，特斯拉表示，目标是下一代汽车可以由更多人同时组装，组装成本降低50%；
马斯克直言，我们不认为其他任何汽车制造商可以接近我们的成本。
小编短评：当前新能源汽车市场品牌林立，后起之秀不断杀出，特斯拉目前整体价位于中高端，市场竞争是残酷的，消费者在价格面前也会望而却步。也就是说，很多人在价格面前还是不会选择特斯拉。特斯拉此举操作更明确的是为了降低供应链、产线和整车整体造车成本，拟通过更低廉的价格去赢得更多的市场份额。针对特斯拉提出的下一代动力系统依然会用碳化硅晶体管，但使用量减少 75%，可以说当前车规级碳化硅器件价格还是较高，不是说车规级碳化硅器件不好，而是对特斯拉来说为了降低成本，不得不降低和减少的碳化硅使用。另一个角度，况且国内新能源汽车厂商不是所有车型都采用了碳化硅器件，基本都是中高端车型采用碳化硅器件，特斯拉能推出更低成本车型都使用了25%碳化硅器件，其他高端车型使用碳化硅比率应该会更高。至于，特斯拉下一代车型使用情况如何，或者会不会在高端的车型中使用更多碳化硅器件，这些都要拭目以待！
