据黄兴博士介绍，按照目前市场发展来看，到2025年车规级碳化硅MOS仍然有较大的需求，甚至是需求大于供给。目前国内碳化硅资产投入有一定积累，但是总体来说属于比较薄弱的部分，产能释放还有待提高。派恩杰早在2018年就紧锣密鼓布局车规级产品，才能在大规模缺货的情况下拥有不俗的表现，迅速对市场做出反应。
同时，派恩杰车用碳化硅模块封装产线的建立，在一定意义上填补了国内碳化硅产业链的空白，这也是黄兴博士回国创建派恩杰的初衷之一。此次获得OBC的订单，也说明了碳化硅MOS对OBC充放电双向需求的适配性，是目前主流的解决方案，因此OBC放量正当时。而在主驱逆变上，模块的技术方案仍有一些争议：无论是IGBT模块的方案，还是特斯拉模块的方案都有各自的支持者。在这个方面就需要封装模块的方案和车厂进行快速循环、快速迭代验证的过程，放量不会那么快，但整个产业链都在积极配合往前推进。
同时，派恩杰车用碳化硅模块封装产线的建立，在一定意义上填补了国内碳化硅产业链的空白，这也是黄兴博士回国创建派恩杰的初衷之一。此次获得OBC的订单，也说明了碳化硅MOS对OBC充放电双向需求的适配性，是目前主流的解决方案，因此OBC放量正当时。而在主驱逆变上，模块的技术方案仍有一些争议：无论是IGBT模块的方案，还是特斯拉模块的方案都有各自的支持者。在这个方面就需要封装模块的方案和车厂进行快速循环、快速迭代验证的过程，放量不会那么快，但整个产业链都在积极配合往前推进。
派恩杰作为一家设计公司，在碳化硅芯片的设计上积累了大量数据与经验，后续应用到模块设计时，可以与芯片上下联动地调校和优化，让模块去适应芯片，让同一个技术从器件延续至模块，从而更好地发挥产品性能。例如英飞凌碳化硅模块的成功，离不开自研芯片应用于模块上的策略。据介绍，派恩杰产品对标Cree第三代平面栅碳化硅MOS，性能优越，客户端评测其性能位列全球前三，并已逐步获得车企的认可和验证，未来也将为碳化硅模块在新能源市场的应用做出自己的贡献。
