近日，比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示，汽车电动化带来百年未有的大变革，产业供应链体系发生重构。“在半导体领域，电动车对半导体的需求相较传统车对半导体的需求增加5-10倍。但是因为‘缺芯’，全球大约700万左右电动车没有生产。电动车是上半场，智能车是下半场，智能车对半导体的需求更大。”
芯片短缺今年以来持续影响汽车产业。整车企业1-8月份减产240万辆，影响比例15%；从全年来看，保守估计因芯片短缺造成汽车减产幅度在250万辆以上。
据中汽协布的数据显示，2021年10月，我国汽车产销分别完成了233.0万辆和233.3万辆，环比分别增长12.2%和12.8%，同比分别下降8.8%和9.4%。中汽协表示，汽车行业努力克服电力供应紧张、原材料价格高位运行等诸多不利因素影响，以及车规级芯片供应形势稍好于三季度，汽车产销继续呈现恢复态势，总体形势有好转迹象。
从10月的产销情况来看，在乘用车的带动下，其降幅明显收窄。10月芯片供应虽比9月略有缓解，但仍不能完全满足生产需要，且商用车受政策法规切换导致市场持续波动，加之需求不足预期等因素，同比继续呈现大幅下降，因此汽车市场仍然低于低位运行。
不过，电动汽车却是个例外，市场分析与咨询公司Canalys在其最新的《电动汽车展望：2021及以后》报告中分析认为，包括纯电动车和插电式混合动力汽车在内的电动汽车市场，今年上半年全球销量已高达260万辆，同比2020年增长了160%，大幅领先于全球汽车市场总体销量26%的增长率。
Canalys认为，全球对电动汽车的强劲需求将会贯穿全年，其中，中国大陆和欧洲市场是电动汽车的两大增长引擎。Canalys报告显示，今年上半年，中国大陆市场累计销售电动汽车110万辆，对乘用车总销量渗透率已达12%。第二大市场的欧洲也实现了100万辆的销量，新车渗透率为15%。Canalys分析认为，中国大陆和欧洲市场电动汽车销量已占到全球电动汽车总销量的87%。
