报道称，丰田已将其2021财年（截至2022年3月）的全球产量下调至900万辆，比计划之初下调3%。日产汽车则宣布全年25万辆的减产计划。本田预计减产导致的销售下滑全年达到15万辆。
受影响巨大的是铃木。该公司将减产相当于2020年度产量约1成的35万辆。由于铃木在半导体的稳定采购方面陷入困境，该公司将位于日本、泰国和匈牙利等国的工厂停工。属于铃木“擎天柱市场”的印度工厂的开工率，在9月也仅为正常值4成左右。
报道总结称，仅就前述6家日本车企来看，与计划之初相比，目前的减产量就达到105万辆，减产规模仅次于新冠疫情影响全面显现的2020年度。
“（瑞士）意法半导体的马来西亚工厂停工产生影响”，丰田的消息人士将意法半导体的供应不足，列为该公司进行大规模减产的原因之一。意法半导体向丰田旗下的供应商供应车载MCU，但疫情扩大导致员工难以出勤。无法制造制动器零部件等，结果整车生产也无法推进。
此外，汽车零部件厂商也在东南亚设有很多工厂。在欧洲企业中，德国博世在东南亚地区建立了7座电装零部件等工厂。德国大陆集团（Continental AG）也在多个基地生产采用半导体的零部件。在汽车行业争夺这些电子零部件的背景下，东南亚地区的新冠疫情对供应链产生巨大冲击。
车载半导体大型企业德国英飞凌科技公司自今年6月起，将位于马来西亚南部的马六甲工厂在5周时间里停工20天。该工厂生产用于方向盘和制动器等的半导体，以供应汽车零部件厂商。意法半导体订单已排到18个月后，但工厂无法顺利运行，难以及时处理订单。
美国咨询企业艾睿铂（AlixPartners）分析师铃木智之指出，“半导体厂商的组装和测试工厂集中于劳动力成本低的东南亚。相关工序需要使用人力，但受到新冠病毒疫情影响，结果事与愿违”。
美国调查公司9月上旬预测，2021年全球汽车产量比期初预期减少约6％，降至约8000万辆，营业收入的机会损失超过1300亿美元。如果9月和10月累计达到76万辆的丰田级别的大规模减产持续，影响将进一步扩大。
