汽车芯片进口率超90%，加速芯片国产化势在必行！

“缺芯”依然成为今年必选的关键词，而且全球汽车行业的芯片短缺问题恐继续持续……

中国汽车用芯片进口率超90%
加速汽车芯片国产化势在必行！

 

受到全球疫情的突发影响下，几乎所有行业全部都受到了冲击，半导体行业也受到严重影响，市场一度持悲观态度。半导体行业的上游原材料储备减少，致使晶圆产能下滑，进而导致芯片的供给存在压力。

 

今年以来，大众、丰田、本田、日产、福特、通用、沃尔沃、蔚来等汽车企业都因芯片短缺出现过短暂停产。中国作为全球新车产销量最大的市场，同样深受汽车芯片短缺困扰。汽车工业协会的资料显示，2020年，中国乘用车销量占比为79.7%，产量占比为77.26%，中国汽车销量已经连续12年位居全球第一。这就意味着相比其他国家和地区，我们需要更多的汽车芯片。

 

中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，从当前技术水平来看，汽车芯片的国产替代可能要等到三至五年以后，还需要持续地研发更新。”在这一轮芯片短缺危机中，中国作为全球最大新车产销量市场，暴露出长期以来汽车芯片对外依赖严重，“卡脖子”问题进一步凸显。危机之下，国内芯片制造商及车企已意识到自研芯片的重要性，亟需发展高精尖芯片技术。

全面推进整车芯片国产化
中国芯片自给率要在2025年达到70%

因为，车规级电子元件的质量与耐用性方面，会比消费级的要求要高得多，可以参考军工级>车规级>工业级>消费级。因此，汽车半导体在进入市场前要经过非常严格的质量把关，生产商要通过IATF16949认证，产品本身要通过AEC-Q应力测试标准。如果是MCU这类更为复杂的微控制单元，则还要再次经过ISO26262功能安全标准。

 

面对这些质量要求，对于没有大量车规级产品制作经验就贸然入局的生厂商来说，自然是被车企们拒之门外，因为车企没有试错的机会，更无法承受试错的代价。

中国新能源汽车技术创新中心总经理原诚寅表示，芯片问题不可能一蹴而就地得到解决，中国汽车芯片短缺可能会持续长达10年之久。

 

不过，目前已经不少中国车企正在积极布局汽车芯片。国内唯一拥有车规级智能芯片前装量产的科技企业地平线，在近期融资中就有众多汽车产业链上下游企业的身影，包括比亚迪、长城汽车、长江汽车电子、东风资产等。

同时，比亚迪、华为等也开始发力汽车用芯片，上汽、通用、五菱等车企也纷纷宣布，将全面推进整车芯片的国产化工作。

市场人士分析称，以目前国内的技术水平，还不能实现汽车芯片的国产替代。
 

为了破解“卡脖子”缺芯难题，去年国务院印发《新时期促进集成电路产业和软件产业高质量发展的若干政策》，《若干政策》强调，集成电路产业和软件产业是信息产业的核心，是引领新一轮科技革命和产业变革的关键力量。虽然芯片行业的国产化正在加速，并取得了显着成效，但目前产量仍然不能有效满足各行业对芯片的需求，同时叠加部分产业对于高端芯片的进口依赖，使得我国芯片进口量一直位居世界前列。

央视财经援引国务院发布的相关数据显示，中国芯片自给率要在2025年达到70%，而2019年我国芯片自给率为30%左右。