今年以来，频繁爆出众多ICT企业将入局造车。3月2日，中兴通讯内部发文称将设立汽车电子产品线，该产品线负责汽车电子领域的统一业务规划与经营。文件显示，汽车电子产品线隶属于系统产品，统筹相关研发与经营单位，指挥落实该领域的对外大原则、公司口径和整体运作。
中兴通讯会制造整车吗?还是和华为一样赋能汽车产业做背后厂商? 是否会做汽车芯片?中兴通讯的新能源汽车公司会与汽车电子产品线整合吗?记者就上述一系列问题求证中兴通讯公司，给出的回应是“暂无更多详细信息，目前只是成立了汽车电子产品线”。
从曝光的文件看，中兴通讯将设立汽车电子团队，隶属于系统产品技术规划部，其定位是负责汽车电子领域的统一业务规划和经营。具体而言，主要职责包括汽车电子方案整体规划，提升汽车电子产品力;负责汽车电子市场策划、商业模式研究、项目策划、推动和落地;负责拓展汽车电子生态合作伙伴，整合公司内外部资源和能力，推动汽车电子领域的战略合作等。
也做智能汽车的“赋能者”?
中兴通讯的汽车电子事业部要做什么?外界的一个猜测是有可能复制华为模式。中兴可能会做智能汽车的幕后角色，通过操作系统、自动驾驶车路协同等相关解决方案来赋能车企。
这个判断是基于去年到今年中兴通讯的一系列曝光方案来进行猜测的。一方面，在5G的车路协同上，中兴通讯有领先优势。在刚刚结束的世界移动通信大会上，中兴通讯展示了自研的5G-V2X解决方案，包括5G车联模组C-V2X、工业级路侧单元RSU、远程云控制平台等这些都是赋能自动驾驶的技术。从落地项目来看，目前中兴通讯已经参与了包括长沙先导区、雄安先导区、海南先导区、无锡示范区等多个车路协同项目。
另一方面，中兴通讯曾明确表示要打造汽车操作系统。在去年12 月份广州举办的《2020 世界智能汽车大会》上，中兴通讯做了“中兴新支点智能汽车操作系统解决方案”主题演讲，同时发布了三大操作系统解决方案。中兴表示，未来汽车由软件来定义，中兴将重点打造汽车基础的操作系统，将全面满足智能汽车对实时性、安全性和开放性等的要求。
业内资深人士对《中国电子报》记者表示，中兴与华为很像，在很长时间以来华为内部就将中兴通讯看作最大的对手，现在虽然双方体量不一样，但业务线有很大重合。智能汽车的几个关键要素中，“连接”是中兴的优势，在5G标准必要专利领域，中兴通讯名列全球第三。华为看好的市场，中兴通讯没有理由不看好。
另一业内人士认为，中兴通讯进入汽车相关领域可以发挥在通信领域的优势，切入网联化发展的市场蓝海。具体怎么做不好说，汽车产业链太长，整车肯定不会，有可能与华为一样做车厂的一级或者二级供应商。
不过《中国电子报》记者认为，中兴通讯是否只做智能汽车的赋能者，不真正造车，现在并不能完全定调。因为从曝光的内部文件看，该部门将负责“商业模式研究、项目策划、落地、生态构建”等等，这是一个业务策划者与操盘手的角色，它有可能给出更惊人的规划，甚至是造车。因为智能车是在是太有诱惑力了，它有可能将中兴通讯带到一个新的舞台上，而且在造车这个事情上，中兴通讯比华为起步早，而且走得深。
在新能源汽车上“起得早”
事实上，中兴通讯并非汽车领域的小白，其在汽车领域早有布局，而且甚至早于华为。2016年，中兴通讯收购珠海广通客车，组建中兴智能汽车有限公司进入新能源汽车领域。当时中兴通讯就表示将围绕新能源汽车研发、设计、生产制造，车联网应用、大数据、自动驾驶、云计算中心的系统研发与建设运营，打造全新产业板块。
此前中兴通讯股份有限公司副总裁、中兴新能源汽车总经理冯海洲曾对媒体透露，汽车业务“是中兴通讯‘万物互联’物联网大战略中的重要内容”。中兴通讯已全面布局动力电池、无线充电、车联网、汽车电子、新能源客车和智慧交通等新能源汽车业务。
目前中兴通讯在新能源汽车行业的业务主要分布在四个公司里。其中，中兴派能公司致力于动力电池以及材料业务;以无线充电业务为代表的汽车电子业务在中兴新能源汽车公司;智慧交通和车联网业务在中兴通讯股份公司的政府和企业方案部;新能源客车业务在中兴智能汽车公司。
资料显示，2009年成立的中兴派能是锂电池综合解决方案提供商，专注于锂电池技术及应用，在电芯、正极材料、电池管理系统、动力电池PACK系统等核心环节进行自主研发，拥有核心专利并实现规模化生产，具备全产业链垂直整合能力。其中的动力电池可以为各类电动物流车、商用车、专用车、大巴车提供可靠动力。
中兴通讯曾在贵阳承建了城市级别的“停车+充电”的平台，通过贵阳的六七十个车库和三万多个车位把整个城市的停车和充电进行融合，包括应用收费、调度和信息的融合。而这个项目的意义在于，让人们看到了中兴通讯在运营与业务模式上的兴趣。
上个月，中兴通讯公开了一项“一种无线充电定位方法、装置、系性统及电动汽车”专利，描述了一种无线充电定位方法、装置、系统及电动汽车。
