值得注意的是，国内汽车产品无论是合资品牌还是自主品牌，所使用的芯片大部分依赖于进口。“预计2022年我国汽车市场规模为2500万辆，简单换算，整个汽车芯片市场大概有150亿美元的市场潜力，约占全球市场的22%甚至更高。”邹广才分析说。2019年，单车汽车芯片成本均值为400美元；2022年，单车的汽车芯片成本均值大概是600美元，整个市场规模大概是150亿元。未来，随着汽车智能化和电动化程度不断提高，市场规模会进一步提升。
针对全球性供给紧张分析。邹广才表示，从去年四季度以来，全球汽车芯片出现供应相对短缺的情况，就我们分析重点分以下几个方面：第一是市场波动。因为很多产业都下调自己的产销预期，汽车也不例外，下调之后在去年第四季度汽车行业开始反弹，反弹速度非常快，所以汽车行业的下游来不及进行生产，因为市场波动的原因。第二是供需矛盾。车上用的半导体是呈10%，20%的增长速度，但是全球汽车上用的半导体产能是非常稳定的，这里就一定会存在长期的缺口，这个缺口因为市场波动和疫情原因提前被放大被显现了。第三是国际政治。国际某个大国打压汽车产业链还有非市场行为造成市场囤货，也会造成其他企业囤货，所以现在所有企业都在堆芯片，不管未来的生产怎么样。第四是国产替代。我们国内有一个问题就是国产芯片在这一块还是非常薄弱的，当然这和我们国家集成电路的产业基础有非常大的关系。供应链的紧张是全球性的，至少需要1年时间才能缓解，也有说是到2022年才能缓解，具体什么时候才能缓解？很难进行精确预测。
邹广才表示，一个应对方案是采用金融保险，以一种市场化的手段缓解这种焦虑。最近国内的一些保险公司，正和上下游企业进行沟通洽谈，推出关于汽车芯片上车应用保险的试点，分担技术验证、商务谈判中的风险。国家相关部门也在积极推动此事，联合行业协会，一起把国产汽车芯片产品纳入《首台套重大技术装备保险补偿机制》的产品目录。
另一个痛点是产业供需对接问题。邹广才表示，为了化解汽车“芯”荒，从2020年底至2021年2月，工信部主导开展了中国汽车半导体产业供需情况调研，向国内85家企业征集供给和需求信息，收录了国内59家半导体企业568款产品，覆盖10大类产品，共涉及53个小类。在产品需求方面，收录国内26家汽车及零部件企业的1000条产品需求信息，来自14家整车企业和12家汽车零部件企业。"当时做这个手册也是希望帮助上下游知晓对方的需求，后来很多企业反映，通过手册找到合作伙伴，正在进行洽谈。"邹广才透露。
要建设汽车产业新生态，推进我国汽车半导体产业健康发展。邹广才认为，目前国内汽车芯片产业存在以下六个问题：第一是标准体系相对缺失；第二是测试认证平台缺失；第三是技术研发能力不足；第四是关键产品缺乏应用；第五车规工艺缺乏积累；六是生态建设严重不足。“我们现在使用的汽车芯片测试评价都是国际上的标准，但使用国际上标准也衍生出一个显而易见的问题，我国汽车行业飞速发展的过程中出现的中国汽车标准，映射到芯片层面也有新的要求，但是国际标准无法反映中国汽车行业的独特要求”。
邹广才建议：“加速形成具有全球影响力的汽车芯片产业集群，实现汽车芯片的国产替代和国际开拓，将我国建设成为全球汽车芯片的创新高地和产业高地。”
