John Palmour 博士, 科锐联合创始人兼首席技术官
处于像我这样的位置，能够有幸参与到一个改变行业的重要产品的问世，感觉就是一生一遇的机会。所以通过回顾我们公司历史十年前的关键时刻，发现我所能看到的，对于今天 Wolfspeed 将迈向何方，也会显得特别地有意义。
在 2011 年，在经过了将近二十年的研发之后，科锐推出了全球首款 SiC MOSFET。尽管业界先前曾十分怀疑这是否可能实现。在成功发布之前，普遍的观点是 SiC 功率晶体管是不可能实现的，因为太多的材料缺陷使其不可行。先前普遍的看法是不可能开发出可用的 SiC MOSFET，基于 SiC 的氧化物绝缘体是不可靠的。我们的友商试图尝试用 JFET 和 BJT 等其他 SiC 器件来绕开这个问题，而我们则始终坚持自己的信仰。因为我们知道 MOSFET 才是客户最终想要的。我们坚信，我们可以通过采用 SiC，开发出市面上最为强大和可靠的半导体。
在历尽千辛和百折不挠的努力之后，我们成功做到了。
我们探索了三种不同晶体结构。我们竭尽全力在降低成本的同时提高安培容量….提高了 1000 倍甚至更多！最初的晶圆尺寸仅有我的小指指甲大小。之后，我们终于将基于3” 吋晶圆的 SiC MOSFET 推向市场。同时，以科锐的行事风格，我们并没有停歇下来去庆祝第 1 代 SiC MOSFET 的推出，而是迅速投入到了第 2 代产品的开发。
最初的阶段并非没有彷徨。但我们知道要想推动产业更多的采用，我们就必须不断地在降低成本的同时提升性能。在那段时间里，我们让许多原先认为不可能实现的人改变了观点。我们目睹了友商公司放弃了其他器件结构的选择，而开始朝向 MOSFET 迅速迈进。随着各个产业开始认识到 SiC MOSFET 可以适用于不同应用，我们看到了新的市场和垂直领域。
但即便是我自己，当时也没能全面意识到某些市场将来会变得多么巨大。我们认识到 SiC MOSFET 能在巨量的工业应用领域发挥关键作用，而电动汽车会是一个重要的赛道。我们知道其有潜力，但是我们很难想象这个机遇会有多么巨大，以及我们将助力电动汽车产业的塑造。
在采用 SiC 逆变器的特斯拉 Model 3 的推出之后，一切都发生了改变。在看到了采用 SiC 器件所能实现的功率密度和续航里程，各家汽车 OEM 厂商都开始争相研究如何在他们的汽车之中采用该项技术。
今天电动汽车产业的蓬勃发展，让我想到了我们公司历史上的另一个关键时期。我记得目睹了科锐 LED 业务的巨大发展浪潮。从 90 年代中期科锐 LED 在大众汽车仪表盘上的首次采用，到全行业对于固态照明的拥抱。我见证了公司之前的爆发式增长 – 而这一幕在今天又开始重现。
我相信，对于 Wolfspeed，未来的发展会比我们过去曾经历的增长还要巨大。爆发式增长既令人愉悦，却也充满挑战。我们需要相互扶持，在成为行业引领者的道路上不断前行。
十年之前，我们身处一生一遇的增长曲线的初期阶段。现在，我们又迎来了这样的机遇。我迫不及待地想要看到未来十年我们将达到怎样的高度。
