随着汽车电动化、智能化的发展，汽车芯片迎来发展高峰。资料显示，截至2020年，中国已连续12年蝉联全球汽车产销第一，而电动化、智能化的发展更给中国汽车带来“由大到强”的机会，同时也推动着汽车芯片应用数量的大幅提升，车规级芯片国产化已拥有规模基础，“强芯”也成为今年两会代表委员们关注的热点之一。
全国人大代表、上汽集团党委书记、董事长陈虹代表指出，目前国产车规级芯片仍然存在整车应用规模小、车规认证周期长、技术附加价值低、上游产业依赖度高等问题。并建议，提高车规级芯片国产化率，增强国内汽车供应链自主可控能力，以消除相关产业发展被芯片供应“卡脖子”的问题。他建议制定车规级芯片“两步走”的顶层设计路线，实现车规级芯片企业从外部到内部的动力转换。第一步由主机厂和系统供应商共同推动，扶持重点芯片企业，帮助芯片企业首先解决技术门槛较低的车规级芯片国产化问题，提升其车规级国产化体系能力；第二步主要由芯片供应商推动，形成芯片供应商内生动力机制，解决技术门槛高的车规级芯片国产化问题。
全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃认为，芯片产业是一个集技术、资本与人才一体的产业生态，并建议，制定国产车载芯片技术路线发展纲要、成立芯片创新发展平台，同时在产业链生态上给与政策鼓励以及资金支持，推动芯片生态与部件生态、整车生态融合发展。
全国人大代表，长安汽车党委书记、董事长朱华荣建议，在保证产业链稳定供应基础上，国家出台积极政策来推动汽车芯片国产化，维护汽车供应链安全；设立汽车产业核心芯片及生产设备国产化重大专项。掌握EDA设计软件、生产设备（高端光刻机）、原材料等国产化核心技术，提升我国芯片产业的核心竞争力；强化激励政策鼓励企业加大投入。支持芯片设计和制造企业，弥补空白芯片领域，推动和鼓励主机厂敢于试用或大规模应用国产汽车主芯片。支持主机厂在整车开发过程中与国内汽车芯片商尽早开展汽车芯片定制化研发，通过深度协作来提升汽车芯片品质与供应稳定性。
代表们的关注可谓正当其时，无论是全球范围还是汽车发展趋势来看，我国的“强芯”之路都势在必行。近期以来，“缺芯”成为全球汽车产业最大的难题。全球知名数据提供商IHS Markit预测，因全球汽车芯片短缺，2021年第一季度，汽车产量将比最初预期少约67.2万辆。到今年底，汽车总产量将削减96.4万辆。目前，包括通用、大众、丰田以及福特在内的汽车巨头都已受到芯片短缺的波及，被迫面临减产。
与此同时，汽车行业正迈向电动化、智能化和网联化，对芯片的需求会越来越大。全球汽车行业陷入芯片危机，国际目光聚焦汽车芯片，众多企业开始加大关注与投入力度。
相对于对消费级电子芯片，车用芯片对环境、振动，冲击、可靠性、一致性都有很高的要求。但是我国自产的汽车芯片只占全球产能的4.5%，关键零部件进口比例更是超过90%。由于汽车核心芯片主要依赖进口，随着国际局势变动、全球半导体原材料和产能日益紧张、新冠疫情对供应链影响等，汽车芯片存在“断供”风险，加速推进芯片国产化就显得尤为重要。
去年国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》和多部委联合发布的《智能汽车创新发展战略》中，均明确提出推进车规级芯片的研发与产业化。
机遇与挑战并存，全球汽车芯片供应不足的背景下，也是国产汽车芯片的一次机会。随着国产汽车芯片产业产业的发展，会创造出属于自己的天地。
（文/casmita）
