据媒体报道，近日，网络盛传"欧美全面停供中国汽车芯片"的消息，据称欧美政府正在起草一份方案报告，美国和欧洲的半导体制造商，全部停止向中国汽车厂家提供芯片。在消耗完现有的存量后，中国汽车将进入大面积停产状态。
报告称，迫于现实的压力，这些欧美车载半导体主要供应商选择了与美国站在一起。虽然中国在车载半导体的IC设计、封装测试、晶圆制造、设备制造、原材料等各个领域都有所突破，但在一定时间内，还必须依赖这些巨头。
跨国汽车制造商在中国的合资公司被迫进行调整，特别是以德国为主的欧洲汽车制造商，不得不做出两种方案。
一种方案是彻底退出全球的最大汽车市场；一种方案是把中国的业务和全球的业务进行分拆，使中国业务更加独立于全球业务，采取双系统的做法。
中国汽车制造商已经尝到了关键零部件中断的滋味。半导体短缺，会立刻造成中国某地生产工厂停产。要恢复到正常水平，通常需要9个月或者更长的时间。
事实上，完全断供中国汽车芯片的局面，可能不太会容易出现，对于多家合资品牌车企来说，中国是其全球最大的单一消费市场，中国市场停产，对于其集团整体影响颇大。
此前，汽车缺芯情况初现时，大众中国回应称，虽然芯片供应的确受影响，但问题并不严重，而且正在寻求解决办法。
不过，中国自主品牌98%以上的车载半导体来自于欧美供应商，在货源受限的情况下，将进入无限期停产状态。
半导体总成的前十大供应商：恩智浦、瑞萨电子、英飞凌、意法半导体、博世、德州仪器、安森美、罗姆半导体、东芝、亚德诺，掌控了全球车载半导体市场的80%以上的市场份额。
而今，随着全球汽车芯片短缺，对于国产汽车芯片来说，同样是次机会。因为受到芯片短缺的影响，国内车企会把目光转移到国产汽车芯片上来。而今后，汽车芯片国产化，能够迎来怎样的发展，值得行业人士密切关注与思考。
官方回应：没有传闻那么严重，芯片价格上涨或不可避免
据报道，中国欧盟商会回应称，新冠疫情导致半导体产业产能受限，中国汽车市场回暖、需求激增，以及扩大产能所需的时间，是造成汽车芯片供应能力短期不足的主因，与他国政府对中国实行出口管制无关。
与此同时，三星方面也告诉相关媒体，目前没听说过对华全面断供，该公司也没有类似通知。缺货是全球性事件，已经有多个欧美车企与三星洽谈过芯片增供的事情。
另据IHS Markit预计，2021年全球汽车芯片市场会同比增长18%。若对中国断供，这个数据就完全不可能实现了。
事实上，完全断供中国汽车芯片的局面，可能不太容易出现，因为这将致使跨国汽车制造商在中国的合资公司被迫进行调整，要么彻底退出中国市场，要么继续双系统将中国业务和全球业务拆分。
北京半导体行业协会副秘书长朱晶指出，原本用于汽车的芯片很难出现缺断货现象，因为汽车芯片的供应链在芯片产业中属于周期较长、体系较稳定的一类。但随着汽车电动化、智能化、网联化程度的飞速提高，智能化的新能源汽车对汽车电子尤其是车载芯片的需求猛增。与此同时，不少芯片企业此前并不愿投入汽车芯片，而是将大量芯片产能向家用电子消费类转移，也是造成此次芯片的供需失衡的根本原因之一。
“一款车联网的芯片制造大约需要一年左右，还不算此前的开发时间。”紫光集团旗下的半导体上市公司紫光国微介绍，汽车电子产品要求使用车规级的电子元件，门槛高、产业周期长且需要大规模的资金和技术投入，属于高端芯片。汽车芯片的投入周期长，也一定程度上造成芯片企业不愿高产投入。
与对芯片短缺的未来无法预判的其他车企相比，比较“轻松”的是不依赖“进口芯片”的比亚迪，该公司相关内部人士对外透露，当前比亚迪在新能源电池、芯片等方面有一整套产业链，不仅可以充分自给，还有余量“外供”。
另外，中国作为全球最大的单一市场，如果断供中国汽车市场，那么对全球汽车市场都将是巨大的影响。
此前，中汽协也表示，此次媒体集中报道的芯片供应不足问题是真实存在的，但没有传闻那么严重，市场不必过度恐慌。由于芯片供应不足，部分企业的生产在今年一季度受到一定影响，但是今年全年芯片短缺的影响不会太大。不过，芯片价格上涨或不可避免。
乘联会秘书长崔东树认为，新车并不会形成抢购风潮，因为中国汽车市场竞争足够充分。他指出，芯片涨价会给车企供货带来一定压力，但消费者可选车型众多。再加上中国当前是全球少有的汽车消费有力复苏的市场，国外车企资源也会向中国倾斜，预计市场不会看见明显新车涨价现象。“或许有个别高端车型或会波及，出现终端优惠的回缩，但长期来看供货不会受影响。”
芯片业内人士也有乐观看法。朱晶认为，汽车智能化、网联化的趋势愈来愈明显，车载芯片的需求越来越大，同时近期汽车芯片的价格上涨，会吸引相关芯片制造商的营收规模大幅提高，最终让芯片市场的份额更向汽车领域倾斜。“同时新兴自主的‘中国芯’汽车芯片企业迎来历史机遇。”
