另据此前报道，LG集团年前曾表示，计划剥离部分子公司，其中就包括硅芯片。硅芯片方面当时即回应称，即使从LG集团分拆出来，也将继续就LG电子的主要业务，如家用电器和汽车电子部件，与LG电子密切合作。
据了解，硅芯片此前更常以其驱动IC产品被业界所熟知。2018年，LG显示被指定为三星显示之外的iPhone用柔性OLED面板的第二供应商后，即有分析称硅芯片将从中大大获益，前者向苹果供应的OLED面板用驱动IC将由硅芯片独家供应。
此次大动作转向碳化硅芯片领域，不仅透露了其对从LG集团分拆后的发展规划，更是从侧面印证了碳化硅正在成为汽车领域冉冉升起的新星。
碳化硅优异性能引新能源市场瞩目
据汽车芯片领头羊安森半导体、英凌飞等预计，受益于电动智能互联全球大趋势，单车半导体价值将从目前约400美金提升到1700-1800美金左右甚至更高，空间得到明显放大。在这其中，碳化硅由于其自身优势，受到资本市场更多的瞩目。
作为第三代半导体的代表，碳化硅材料具有宽的禁带宽度，高的击穿电场、高的热导率、高的电子饱和速率及更高的抗辐射能力，因而更适合于制作高温、高频、抗辐射及大功率器件，因此在IGBT、MOSFET等功率半导体中应用尤为广泛。
安信证券李哲团队此前研报曾指出，虽然当前功率器件仍以碳基为主，但碳化硅基器件低能量损耗、耐高压、耐高温等优良特性更适合功率器件使用，渐有取代碳基器件之势。
具体来说，碳化硅基MOSFETs相较于硅基MOSFETs拥有高度稳定的晶体结构，工作温度可达 600 ℃；击穿场强是硅的十倍多，因此阻断电压更高；导通损耗比硅器件小很多，而且随温度变化很小；热导系数几乎是硅材料的2.5倍，饱和电子漂移率是硅的2倍，所以能在更高的频率下工作。
多款热销电动车搭载 成本下降后或打开巨量市场空间
也正是基于这些特性，碳化硅终端市场主要为新能源车以及光伏，尤其在新能源车的新能源车OBC、DC/DC、逆变器、充电桩，及光伏逆变器都需要大量使用功率器件。以特斯拉为代表，目前已有越来越多的车企在其量产新能源车型中使用碳化硅：
Model 3 率先采用碳化硅，开启了电动汽车使用碳化硅先河，2020年比亚迪汉也采用了碳化硅模块，有效提升了加速性能、功率及续航能力，丰田燃料电池车Mirai车型搭载了碳化硅，功率模块体积降低了30%，损耗降低了70%。
李哲团队预计，2022-2023年碳化硅有望将在更多车中搭载。不过其也指出，就目前市场而言，碳化硅器件普及的最大瓶颈是其高昂的成本，各类器件为普通硅基器件的2.4-8倍，但相比前几年已大幅下降，年降幅高达36-46%。
另据国金证券樊志远团队12月31日报告，2018-2020年，碳化硅产品价格保持平稳，预计 2021年在电动汽车需求拉动下，价格继续保持稳定；伴随大量扩产及产能不断释放，将会 出现较大幅度成本下降，预测2025年碳化硅产品价格仅有目前的1/5-1/4。
从当前全球格局来看，美、欧、日系企业优势明显，国内碳化硅产业链逐渐完善，企业快速发展，市占率提升较快，例如天科合达的碳化硅晶片全球市占率从2018年的0.5%提升到了2020年上半年的2.6%。国金证券樊志远团队预测，2025年中国碳化硅晶片占全球比将从2020年的8.6%提升至 16%。
就韩国本国来说，由于其碳化硅PMIC市场目前主要由中小企业主导，硅芯片公司的加入，或将给产业带来变数。而韩国作为中国之外，全球半导体制造另一重要阵地，这种变数将给全球汽车半导体格局带来怎样的变化，令人深思。
