日本大厂近期纷纷宣布在功率半导体领域投资扩产。
据日经15日报道，东芝以功率半导体为核心产品，将在2023年之前投资约800亿日元（折合人民币50亿元），以增加其在石川县的工厂设施，该厂主要制造半导体衬底的晶圆。并计划将功率半导体的销售额从目前的约1500亿日元提高30％到2000亿日元左右。
富士电机拥有丰富的功率半导体产品线，是日本车载模组的龙头厂商。该公司计划在明年向本土和海外投资1200亿日元（折合人民币75.6亿元）。以及到2020年底，把其山梨县工厂的晶圆产能同比提高30％，并提高公司在马来西亚等海外工厂的产能。
此前6月份，三菱电机还宣布，将通过收购夏普旗下工厂来提高半导体前端制造产能，主要用于加工电源控制芯片。新工厂将于明年年11月投产，投资额为200亿日元（包含取得土地、厂房、现有设备的费用以及今后的设备投资费用），三菱电机预计公司到2022年的产能将为2019年的两倍。
功率半导体是电动汽车的核心组件，上述日本厂商积极扩产与日本政府的新能源车鼓励政策密切相关。
日本经济产业省的目标是，2030年代中期在日本国内停止销售汽油车新车，只销售混合动力和纯电动等电动车型，到2050年，汽车从制造到处置和回收的整个生命周期实现碳中和。东京都知事小池百合子在11日的新闻发布会上宣布，到2030年在东京售出的所有新车都转为电动汽车。
目前，日本政府正计划对有助于节能的产品（例如蓄电池和功率半导体）实行优惠税收制度。
值得注意的是，这些日厂扩产有望缓解中国整车企业功率半导体供应紧缺的现状。该报道称，东芝预计将石川县工厂的产能提高30％，从目前的每月约15万片增加到约20万片，进而供应给中国等海外汽车制造商。
从单车价值来看，该机构测算普通电动车功率器件价值量超过500美金。兴业证券13日研报表示，汽车电动化、智能化呈加速化趋势，带动相关元器件景气。电动车中功率器件（MOS、IGBT、二极管等）使用量较大，未来市场增量可观。
