“中国汽车企业要想成为全球化品牌，必须打破欧美发达国家市场技术壁垒和严苛的各种汽车标准法规。”第十三届全国人大代表，奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃在今年的两会上提交提案，建议加强全球汽车标准体系研究及中国汽车新标准建设。
尹同跃对记者表示，随着新一代能源技术、信息通讯技术、人工智能技术、大数据技术等与汽车加速融合，智能网联汽车正在成为全球技术变革和科技创新的竞争制高点。
十三届全国人大三次会议将于2020年5月22日在北京召开，今年全国两会尹同跃提交了五份建议，分别是关于取消NEV正积分结转限制、加速制定商用车积分管理办法、制定新能源汽车核心零部件再制造再利用政策、加强全球汽车标准体系研究及中国汽车新标准建设、大力推动发展中国方案智能网联汽车操作系统的提案。
建议新能源汽车“三电系统”纳入再回收体系
尹同跃说，当前新能源汽车约三年就有非常大的技术突破，实际行驶寿命15万公里就面临着淘汰与报废，而其基础核心零部件系统（电驱动、电机、电池、铝基车骨架等）仍具有很高的重复再使用价值。
“从新能源汽车上退役的电池，仍有80%的容量，如果不妥当回收利用，不仅会造成资源浪费，还易对环境造成破坏。我们的做法是将退役的动力电池作为变电站储能载体，继续发挥剩余价值，延长资源生命周期。”尹同跃表示。
对此，他建议国家推动新能源汽车基础高价值零部件延长在役寿命工程，将再制造归入国家战略性新兴产业，出台政策允许整车制造企业回收低续航新能源汽车，升级改造后视同新车销售；建议允许回收铝合金及复合材料车身以及电池、电机、电控等新能源汽车三电系统，纳入再制造再回收体系。
汽车智联网支撑“新四化”技术革命
尹同跃对记者表示，随着新一代能源技术、信息通讯技术、人工智能技术、大数据技术等与汽车加速融合，智能网联汽车正在成为全球技术变革和科技创新的竞争制高点。而智能网联汽车操作系统作为基础共性技术，则是支撑汽车“新四化”技术革命，保障国家信息网络安全，解决国家“卡脖子”重大战略问题的核心关键。
掌握自主可控的操作系统，既有利于保护产业安全，又可以提高我国整车产品的市场竞争力。
对于智联网汽车操作系统技术，尹同跃建议：首先，国家级创新中心组织各方共同组建市场化运营创新主体，以行业需求为牵引，聚集交叉行业人才，发力融合创新领域并加快输出市场竞争力产品。其次，设立国家专项经费，支持中国方案智能网联汽车操作系统产业化。直接给予资金补助、税收减免、低息贷款等措施鼓励企业进行自主可控智能网联操作系统的研发工作。再次，依托国家及行业主管部门政策与标准指导，在中国智能网联汽车行业内形成操作系统发展战略、标准体系等共识，推动智能网联汽车操作系统规模化产业应用，加快更新迭代，丰富应用生态。
抓住疫情之后的机遇，加快电动化、智能化研发
对于中国汽车产业应当如何抓住疫情之后的机遇，尹同跃对8号楼表示，首先，迎合全球汽车产业发展趋势，加快电动化、智能化等前沿领域的技术研发；其次，深度研究疫情后的消费需求变化，开发符合市场需求的新产品；第三，要加快全球化发展。
据公开数据显示，奇瑞汽车在2020年1月至2020年4月，累计实现销量147425辆。其中2020年4月，奇瑞汽车销售40079辆，环比增长15.4%，产销能力在4月份已接近去年同期水平。
对此，他总结，对于汽车企业来说，研发就是“挖井”，越挖越深；营销就是“撞墙”，一次不行，就两次三次。
