近日，一份涉及奇瑞商用车与东南汽车合作规划的PPT泄露到网上，该PPT内容显示奇瑞商用车或将收购东南汽车。

 

不同于传统的斥资收购，此次收购更像是困境中的国产车挣扎求生：

 

东南汽车与奇瑞达成对赌协议，愿意以80％股权换取奇瑞技术支持，核心是奇瑞以技术入主东南汽车，销量达标后东南汽车无偿将80％股权转让给奇瑞。

 

相对以资金输入的方式，以技术入股“对赌”显然更具有挑战性。

 

网传PPT透露出了奇瑞商用车与东南汽车合作未来3年的规划，包括销量目标、渠道、新工厂及车型等，同时双方合作也取得了福州当地政府的支持。

 

 

根据规划，双方将于今年开始合作，以东南汽车为主体，奇瑞旗下新能源车型贴标东南牌，同时为提升东南汽车产品性能，捷途换标后以捷途品牌和网络在国内和国外销售，销量目标为2．4万台。

 

2023年，奇瑞为东南汽车投产三款改型产品，同时本地生产东南牌新能源或代工奇瑞车型，共同实现7．5万台的销量目标，完成目标后奇瑞商用车即可控股东南汽车。

 

2024年后，双方将联合开发三款全新车型，并在2024年达成15－40万台的销量目标，同时将建设25万台年产能的新工厂。

 

此外，双方将在未来10年完成306万辆的销量，营收达到2730亿元，将带动零部件及相关产业价值2178亿元，合计近5000亿元。

 

那么，这一揽子规划目标真能如期实现吗？

 

 

东南的孱弱，业内皆知。

 

东南汽车工业有限公司于1995年11月23日成立，由福建省汽车工业集团有限公司、华威股份有限公司以及日本三菱三方共同组建，其中福汽集团持股50％，其它两家公司各持股25％。

 

从发展时间来看，东南汽车属于老牌自主车企，其在发展之初通过台湾中华汽车引进三菱汽车的整车制造技术，成为国内备受关注的车企之一。2000年，东南汽车推出首款紧凑型SUV富利卡。2003年，东南汽车首款轿车菱帅上市。

 

2006年，三菱汽车入股东南汽车，将非整车原装进口三菱轿车的研发、制造、销售和售后等业务交给东南汽车运营。东南汽车获得了三菱整车制造研发的支持，相继引入了包括戈蓝、兰瑟、翼神、君阁、风迪思等产品，而东南汽车则基于三菱汽车自主开发了菱帅、菱绅、菱利等车型。

 

在产品与口碑的影响下，东南汽车在2013年达到历史巅峰，年销量累计11．6万辆。

 

不过，随着广汽三菱合资公司的成立，三菱开始将发展重心放在广汽三菱上，在三菱彻底退出东南汽车之后，其销量也江河日下。

 

我们查了一下，2018年－2020年东南汽车累计销量分别为89279辆、30502辆、14654辆。2021年东南汽车全年销量仅为7265辆，同比下滑51．85％，连其他车企一个车型一个月的销量都不如。

 

东南汽车的历史很复杂，多年发展一直很曲折。对于如今的东南汽车来说，要想三年实现15万～40万辆的目标，难于上青天。

 

但也不是完全没有机会，要知道，东南汽车的“救世主”不是奇瑞汽车，而是奇瑞商用车。

 

奇瑞商用车是奇瑞控股旗下全资子公司，也就是原来奇瑞的面包车系列，目前下属有开瑞和捷途两大品牌系列。而参与此次重组的捷途汽车，最近两年可是红的不得了。

 

捷途序列车型于2018年发布，已上市发布捷途X70、捷途X70S捷途X90，捷途X70SEV、捷途X95等SUV车型。数据显示，捷途汽车去年总销量为154077辆（含出口），同比增长17．9％，是绝对的销量王。

 

2021年，捷途正式成为独立品牌，并提出了“年销100万辆”的目标。未来，捷途汽车还将推出多款新产品，包含4款SUV、3款跨界车型以及多款混动车型。

 

按照捷途目前的声量和规模来说，实现年销百万显然有一定难度，但去激活一个孱弱的东南汽车，还是绰绰有余的。

 

 

对于东南汽车而言，在市场上存在感不强的主要原因是其缺乏核心技术和核心产品，东南DX3、东南DX7以及东南A5的动力总都来自三菱。换句话说，东南汽车完全没有自己的整套核心技术体系。

 

而被称为“理工男”的奇瑞，最能拿出手的便是它的技术储备，尤其在动力方面，奇瑞有自己引以为傲的鲲鹏动力。二者合并后，在产品研发上奇瑞必定会给东南汽车带去更多帮助。

 

当然了，奇瑞也有着自己的盘算。

 

虽然捷途品牌已经独立，但目前并没有单独的生产线，还是与奇瑞共线生产，在捷途越来越高的销量目标下，没有独立的生产线将会给其带来桎梏。

 

另一边东南汽车销量低迷，产能闲置，东南汽车引进奇瑞的技术盘活资产，保住资质，而捷途则借此得以增加产能，对于双方而言，都是一场双赢局面。

 

 

另一方面，捷途汽车副总经理、 营销中心总经理李学用此前曾讲过，捷途将在今年陆续推出PHEV版本车型，纯电车型正在研发中，预计到2024年实现全部车型绿牌化。

 

但目前的捷途仍走在燃油车赛道上，电动化进程并不快，而东南汽车早在2018年便开始发力电动汽车，东南DX3纯电版在业界也曾小有名气。去年底，东南又发布了多款新能源汽车。

 

也因此，在此次奇瑞和东南汽车合作规划中有这样一则条款，2022年，奇瑞旗下新能源车型将导入东南汽车旗下。

 

借鉴吉利兼并重组力帆大举布局“换电”的模式，将东南汽车收入麾下，或许也是奇瑞（捷途）“上马”纯电动的一个不错选择。