近日，汽车供应商采埃孚（ZF）宣布将采用 800 伏技术在电动汽车上进行批量生产，并准备在中国和欧洲进行相应的批量生产。采埃孚零部件将于今年 “在高端细分市场的几款汽车中” 投放市场。
当全球越来越多的车企尝试引入改进的车载电源系统来满足电动汽车更快的充电速度，800V高压电驱动系统成为一种新的高端需求。采埃孚，通过较早的进入、赛车应用以及与半导体公司的合作，掌握该项技术。2021年，是它的800V电力电子设备在批量应用市场内的发力之年。
当全球越来越多的车企尝试引入改进的车载电源系统来满足电动汽车更快的充电速度，800V高压电驱动系统成为一种新的高端需求。采埃孚，通过较早的进入、赛车应用以及与半导体公司的合作，掌握该项技术。2021年，是它的800V电力电子设备在批量应用市场内的发力之年。
采埃孚称，正在开发和生产用于电力传动系统的 800 伏组件，其中，中央电力电子设备使用碳化硅作为半导体。
目前，采埃孚目前正在将多个800V项目导入生产。其中，它为一家中国OEM的多款车型提供800V三合一电驱动系统，包括功率电子。
据悉，这家OEM很有可能是吉利旗下的跑车品牌Lotus；为一家欧洲跑车制造商供应800V功率电子系统。
它在800V功率电子中采用了新的芯片技术：用SiC基功率器件来代替Si基。与传统电动汽车采用的硅 (Si) 技术相比，碳化硅 (SiC) 功率器件可以提高电池续航里程、改善其性能并缩短充电时间。
根据采埃孚此前发布的信息，800V SiC三合一电驱动系统较之400V将在输出功率上提升33%，重量上减少25%，峰值效率提升11%。采埃孚首次使用SiC功率电子产品是在Formula E赛车系列中。作为法国文图瑞Venturi电动赛车和Mahinda Racing的动力总成合作伙伴，采埃孚为车队提供整套传动系统，包括电机、变速箱和碳化硅功率电子系统。从中，它获得了SiC电驱动系统的应用经验。如今的中欧800V项目体现的是，它将上述经验纳入到更广泛的开发和批量生产中，为未来的乘用车批量应用做准备。
汽车制造商依靠 800 伏技术来设计其接线系统架构，以获得更高的（充电）功率。如果有更大的电流流过（主要是用于快速充电，但也用于功率更大的驱动器），则必须使用较粗的电缆，或者由于产生更多的热量，必须提供更好的冷却效果。这增加了车辆的重量和复杂性。到目前为止，保时捷 Taycan 是唯一使用 800 伏系统的量产车型，但今年包括现代 Ioniq 5 和起亚 EV6 推出的这两款具有该系统电压的量产车型。
采埃孚负责电动系统开发的Bert Hellwig认为，“很明显，未来的高端电动车或电动跑车将采用800V架构，而400V架构仍将是大众化市场的标准。多年来，我们一直在批量生产、提供400V技术，今年，我们正在为800V应用的生产做好准备。”